Maailmankuuluna autoyhtiönä Mazda on pitkään halunnut vähentää painoa niin paljon kuin mahdollista. Sen lippulaiva-urheiluauto, MX-5 Miata, painaa alle 2 400 puntaa, kiitos yhtiön strategian pitää paino mahdollisimman alhaisena. Ajoneuvon kevytstrategiaan on kuitenkin tehtävä perustavanlaatuisempi muutos, ja japanilainen autonvalmistaja näyttää etsivän uusia materiaaleja tuleviin tuotteisiinsa.
Äskettäin patentin saatuaan tämä autonvalmistaja on täsmentänyt menetelmät ja prosessit tällaisen ajoneuvon valmistamiseksi. Patentissa ei kuvata tiettyä automallia, mutta siinä mainitaan, että siinä on neljä ovea. Valitettavasti, jos valmistaja päättää valmistaa tämän tyylin auton, se ei näytä olevan urheiluauto; sen sijaan seuraavien prosessien perusteella se on hyvin todennäköisesti sedan.
Siksi Mazda saattaa suurella todennäköisyydellä tutkia tätä tekniikkaa vähentääkseen autojen painoa sähköistyksen aikakaudella. Muut autonvalmistajan äskettäin paljastamat patentit osoittavat, että se työskentelee lujasti luodakseen lisää hybridi- ja täyssähköautoja, jotka molemmat ovat tyypillisesti raskaampia kuin puhtaat polttomoottorit. Yksi tapa käsitellä tätä ylimääräistä massaa on poistaa se auton seuraavaksi raskaimmasta osasta voimansiirron, korin ja alustan jälkeen.
Autonvalmistaja näyttää olevan erityisen kiinnostunut lomittamaan hiilikuitukerroksia eri suuntiin niin sanotun "quasi-isotrooppisen" materiaalin luomiseksi, mikä tarkoittaa, että se voi luoda materiaalin, joka on vahva joka suuntaan, jossa kuormitusta kohdistetaan. Tämä patentoitu tekniikka ei ainoastaan määrittele tämän materiaalin valmistusta, vaan myös listaa useita profiileja auton eri osiin. Kattoa tukevat pilarit, rungon pitkittäispalkit ja törmäyspuskurit ovat kaikki poikkileikkaukseltaan erilaisia.
Suunnittelemalla hiilikuitua eri suuntiin, MazSuunnittelemalla hiilikuitua eri suuntiin, Maz-komposiittimateriaali, joka on vahvaa pitkin sitä, on epätodennäköistä, että ne tuottaisivat täyshiilikuiturunkoa tavallisessa autonvalmistusprosessissaan. Sen sijaan he harkitsevat hiilikuitujen käyttöä vain tietyissä auton osissa, kuten kattopilareissa, etutörmäysrakenteissa, kynnyslevyissä ja runkokisoissa.
Patenttiasiakirjan juridisten yksityiskohtien mukaan Mazda ei kehittänyt itsenäisesti tätä hiilikuiturungoa; patentti on myös siirretty Nippon Steel Chemical Materials Co., Ltd:lle. Toisin sanoen tämä yritys on todennäköisesti Mazdan kumppani hiilikuiturakenteiden kehittämisessä.
Vaikka emme voi olla varmoja siitä, milloin tai tulevatko hiilikuiturungolla varustetut Mazda-autot kaduille pelkästään tämän julkisesti julkistetun patenttiteknologian perusteella, ehkä jonain päivänä Mazda saattaa myydä hybridi- tai sähköperävaunun, joka on paljon kilpailijoita kevyempi. hiilikuitujen rakennemateriaalien käyttö. Tulevaisuus odottaa havainnointiamme.